O carro mais rápido do Mundo

Como todos sabemos, o carro mais rápido do Mundo não costuma ser encontrado rodando pelas ruas a esmo. Um carro com esse título normalmente disputa alguma competição e outros somente podem ser adquiridos por uma pequena parcela da população.

Mas em certo momento nos perguntamos: " Qual o carro mais rápido do Mundo?"

Bom, até Fevereiro de 2014, a resposta seria: Bugatti Veyron Super Sport.

O bólido é capaz de atingir 431 km/h. Ele vai de 0 a 100 km/h em apenas 2,2 segundos.

Bem menos tempo que você demorou para ler do inicio da frase até esse ponto.....hehehehehe.....Mas, ele perdeu o posto.

Em Fevereiro o furioso Henessey Venom GT ultrapassou a marca e atingiu os 434 km/h.

Embora o Guiness não reconhece essa marca, a fabricante Pennzoil em parceria com a NASA documentaram essa velocidade e o recorde foi atestado no Centro Espacial John F. Kennedy, na Florida.
Para os curiosos, o modelo pesa apenas 1.200 kg, tem motor V8 com dupla turbina e vai de 0 a 300, eu disse 300 km/h em apenas 13,63 segundos, um tempo que muitos carros comuns levam para atingir os míseros 100 km/h.

O preço justifica o título: Em torno de US$ 1.200 milhão.

É, velocidade para poucas pistas, e carro para poucos donos também.

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Os tipos de pneus....você conhece o melhor pneu para seu carro?

O pneu é considerado um dos itens de segurança do veículo, mas você sabia que pode se tornar um item de risco se não escolher o pneu correto para seu tipo de utilização? É, muita gente não sabe disso. Mas vamos ajudá-lo a conhecer melhor o pneu.

Caso você não conheça intimamente seu pneu, recomendo a leitura do post "Conhecendo o pneu" para entender as inscrições que estão na lateral, pois elas não servem somente para merchandising do fabricante.

Atualmente existem no mercado alguns tipos de pneus que nos ajudam, tanto para economizar dinheiro como para aumentar a segurança da nossa viagem ou passeio.

Pneus Off-Road:

São pneus utilizados normalmente para quem anda em estradas, como o nome já sugere. Normalmente possui um desenho mais agressivo, com sulcos maiores e mais espaçados, tem a carcaça reforçada, pois enfrentam um terreno agressivo, sofrendo maiores agressões.

Pneus On-Road:

São pneus utilizados para quem anda em asfalto. São pneus com sulcos menores, para aumento da área de contato com o solo, tem um desenho para melhorar o escoamento de água e normalmente tem baixo ruído.

Com relação aos desenhos das bandas de rodagens, temos:

Assimétrico:

O mais atual na Industria de Pneu, normalmente vem identificado na lateral do pneu o lado, ex: Exterior ou Interior. O desenho da banda é diferente se compararmos o lado direito com o esquerdo. O motivo é que um lado é mais reforçado ajudando nas curvas, sustentação e força do veiculo e o outro lado ajuda no melhor escoamento da água, evitando aquaplanagem.

Simétrico:

O mais antigo e tradicional pneu encontrado no mercado, possui esse nome pois normalmente tem os desenhos dos dois lados iguais. Normalmente é o mais barato e possui o maior desempenho com relação a durabilidade, mas perde em performance nas pistas, principalmente molhadas.

Direcional:

Normalmente esses pneus são utilizados em carros de alta performance, pois seu desenho permite um melhor desempenho em altas velocidades e com uma ótima performance em pistas molhadas. Um ponto negativo é que esse desenho aumenta consideravelmente o ruido de rodagem.

Pneu Verde:

Fora os citados, também temos o Pneu Verde, que possui uma combinação de compostos que reduz o atrito e melhora o desempenho do mesmo, tornando-o mais leve, melhorando a resistência ao rolamento e causando menos ruído. Esse é o que todos chamam de "Ecologicamente correto", mas em virtude disso, é um pneu um pouco mais caro. Geralmente possui a banda de rodagem Assimétrica.

Pneus Off-Road não são recomendados para uso em asfalto, uma vez que terão um desgaste prematuro, menor área de contato com o asfalto e um alto aquecimento e os pneus On-Road não são recomendados para terra pois podem sofrer danos como pedaços da banda de rodagem arrancados.

Caso rodamos também em rodovias e enfrentamos muitas chuvas, o ideal é não utilizar o desenho Simétrico, optando pelo Assimétrico ou até o Direcional pois reduz consideravelmente o risco de aquaplanagem.

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Conhecendo o pneu

Para que possamos escolher corretamente o melhor pneu para nosso carro, devemos conhecer todos os detalhes de um pneu....Mas como faço pra saber isso? Contato o fabricante do pneu? Pergunto ao mecânico? Ou ao vendedor do AutoCenter?
Nenhuma das alternativas.....podemos conhecer detalhadamente nosso pneu simplesmente olhando para as inscrições nas laterais dos mesmos. Vamos aprender um pouco:

Conforme a imagem acima, nas laterais dos pneus existem varias inscrições que muitos não sabem nem pra que servem.....mas todo motorista que se preze devera saber.

Data de Fabricação:

A data de fabricação do pneu vem logo depois da inscrição DOT (Departmant of Transportation). É uma sequência numérica de 4 dígitos, que indica a "Semana" e o "Ano" de fabricação, lembrando que a indicação de semana se refere às 52 semanas que temos no Ano. No exemplo, seria "Semana 10" e "Ano 2012".

Treadwear:

O índice TREADWEAR serve para informar a resistência ao desgaste do pneu, comparado a outro pneu, nas mesmas condições, podendo ser de 60 até 680. Quanto maior o numero indicado, maior será a quilometragem que o pneu suportará com relação à um pneu com menor índice.

Origem de Fabricação:

Indica o Pais de fabricação do Pneu

Medidas do pneu:

A medida do pneu normalmente é informada da seguinte forma: 175/70R13
No exemplo, temos as seguintes informações:
175 - Largura em milimetros do Pneu
70 - Indica que a altura do Perfil do pneu é 70% da largura, ou seja, 122,5 milimetros
R13 - Indica que é um pneu Radial, com aro de 13 polegadas.
Mais um exemplo:

Existem também algumas letras que vêm inscritas nos pneus (P, LS, ST e T), que significam:

P - Carro de Passeio (Passenger Car)
LS - Camioneta (Light Truck)
ST - Trailer especial (Special Trailer)
T - Pneu para emergência, uso temporário.

Aderência em pista molhada:

Existe um indicador de tração para aderência em caso de pista molhada, com as seguintes indicações
AA - Índice mais elevado
A, B, C - Índice mais baixos

Índice de aquecimento e dissipação de calor:

Esse índice demonstra a resistência ao aquecimento e a dissipação de calor do pneu, onde tem as seguintes denominações:
A - Índice mais elevado
B - Índice médio
C - Índice mais baixo

Velocidade máxima permitida:

Esse índice é tabelado, conforme a figura abaixo:

Índice de peso máximo suportado:

Esse índice também é tabelado, conforme abaixo:

Siglas TT e TL:

Essas siglas indicam se o pneu é com câmara de ar ou sem. TT seria TUBE TYPE, ou pneu com câmara e TL seria TUBELESS, pneu sem câmara. Normalmente se encontra os TL.

Agora que conhecemos as inscrições mais importantes, podemos escolher melhor o pneu que colocaremos em nosso carro.

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Pneu Remold....vale a pena?

Muito já se ouviu falar do pneu remold....mesmo assim, ainda existem muitas dúvidas. Pneu Remold vale a pena? Compensa colocar um pneu remold em meu carro? Quais os riscos do pneu remold?
Essas e muitas outras perguntas deixam o motorista em dúvida sobre os pneus remoldados.
Primeiro vamos entender o que é um "Pneu Remold"

O pneu remold é um pneu remanufaturado, ou seja, são confeccionados a partir de pneus usados. Normalmente se usa a carcaça do pneu velho para fabricar o pneu remold. Nesse processo pode-se executar três tipos de remanufatura:

1 - Recapagem - O que é recapagem de pneu?
Recapar é basicamente trocar a parte da banda de rodagem de um pneu, ou seja trocar a parte que tem contato direto com o solo.

2 - Recauchutagem - O que é recauchutagem de pneu?
Recauchutar um pneu é trocar toda a banda de rodagem e também os ombros do pneu, ou seja, trocar toda a parte que tem contato direto com o solo e também a parte que tem contato direto com a roda.

3 - Remoldado - O que é Remoldagem de pneu?
Remoldar um pneu é reconstruir totalmente um pneu a partir de uma carcaça reaproveitada, ou seja, você utiliza apenas o esqueleto de um pneu velho ( a carcaça de arame ) e reaplica toda a borracha novamente no pneu.

Agora que conhecemos, resta a pergunta: Pneu Remold compensa?
Hoje já existe uma regulamentação para as empresas que Remanufaturam os pneus remolds, mas nem por isso significa que um pneu remold é igual ao novo. Caso fosse verdade, os fabricantes de pneus novos estariam em processo de falência.

Um pneu remold não tem o mesmo rendimento de um pneu novo, nem apresentam os mesmos resultados, tanto em economia de combustível, ruído, aquaplanagem, aderência em piso seco e molhado, e até mesmo em distância de frenagens, de acordo com varias empresas que já realizaram os testes.

Agora, minha opinião.....
Embora um pneu remold custe metade de um pneu novo, eu particularmente não uso, uma vez que o valor economizado com relação ao tempo que demora para a troca é muito pequena.
Outra variante é que eu costumo fazer viagens, embora de curta distância, porém em rodovias simples, com alto tráfego de veículos. Por esse motivo sempre ando com pneus novos.
Agora, para uma pessoa que roda sempre em baixas velocidades e por curtos períodos (entende-se curtos períodos como um automóvel que não fique rodando em baixa velocidade, mas durante horas e horas), nesse caso, pode-se tornar uma alternativa e uma significativa redução no gasto com pneus.

Um exemplo, seria um taxista em São Paulo e um Vendedor no interior de São Paulo:
Enquanto o taxista roda em baixa velocidade e sempre no "anda, pára, anda" de São Paulo, o Vendedor do interior sempre rodará em altas velocidades em rodovias e durante longos períodos, fazendo com que a temperatura do pneu fique alta durante um longo período.
Lembrando a todos que essa é a minha opinião.....

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Qual a melhor gasolina....Comum ou Aditivada?

Assim que você entra no posto de combustível e pede ao frentista para abastecer com gasolina, vem a pergunta: Gasolina Comum ou Aditivada???

Nessa hora, sempre ficamos em dúvida: Qual seria a melhor escolha pro seu carro? E pro seu bolso?
Bom, vamos esclarecer algumas.

Qual a melhor gasolina?
- Na real, a melhor gasolina para seu automóvel seria a Aditivada, com certeza, pois ela vem com um pacote de aditivos (Detergentes e Dispersantes) que ajuda a manter o motor do seu carro limpo e saudável.

Tem problema usar a gasolina Comum misturada com a Aditivada?
- Tecnicamente não....pode-se misturar as duas gasolinas sem problema algum. O único problema seria se seu carro sempre andou com gasolina Comum, e você trocar bruscamente para a Aditivada. Sempre é recomendada a troca gradativa para a Aditivada, uma vez que a sujeira do motor pode ser muita e no momento da limpeza, ela causar algum entupimento nos bicos ou demais componentes do motor.

Vou ganhar ou perder colocando gasolina Aditivada?
- Tudo depende do seu carro.....existe um calculo simples para ser feito. Quanto custa a limpeza de motor (Injeção, bicos, etc) em sua cidade? Qual a diferença de valor por litro da Aditivada para a Comum? E quanto consome por km o seu carro? Sabendo esses valores, faça a conta de quanto seria a diferença de valores para rodar 20.000 km com seu carro.
Por exemplo: Meu carro faz 10 km por litro e a gasolina aditivada custa R$ 0,07 a mais que a Comum, portanto, para rodar 20.000 km, eu gastaria 2.000 litro de gasolina, chegando a um valor de R$ 140,00 que eu gataria a mais rodando com a Aditivada. Se considerar que uma limpeza aqui custa em torno de R$ 160,00 então seria melhor eu rodar com a Aditivada.

A gasolina Aditivada dá mais potência para meu carro?
- Não, isso é uma questão de marketing para vender a gasolina Aditivada. Na verdade, a gasolina aditivada ajuda a manter seu motor limpo, fazendo com que a gasolina seja queimada em sua totalidade, aumentando na realidade o rendimento. Com a Aditivada, de fato, seu carro poderá consumir menos combustível, mas nem por isso será mais potente, uma vez que a octanagem da Comum e da Aditivada é a mesma, só mudando o pacote de Aditivos.

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Desmbaçando o Para-Brisa do carro!

E ai pessoal.

É bem comum em dias chuvosos os vidros do seu carro embaçar e piora quando é o Para-Brisa.

O que muitos não sabem é que existem alguns "segredos" (se é que podemos chamar de segredos) que ajudam muito, principalmente quando seu carro não tem Ar-condicionado:

 - O bom e velho Sabão ou Detergente

Pegue um Papel Toalha, aplique um pouco de sabão ou detergente nela e esfregue nos vidros, pelo lado de dentro do carro.

Esfregue até sumir todo o vestígio do sabão, deixando uma camada (película) bem fina no vidro. Depois desse procedimento, evite passar a mão no vidro.

E pronto, na próxima vez, seu vidro vai embaçar muito menos que antes, ou quase nada.

Existem outras formas também:

 - Passar vinagre com agua: Com um jornal, passe um pouco de vinagre misturado com agua, que ajuda a não embaçar.

 - Batata Cortada: Passar uma batata cortada no vidro também ajuda a desembaçar, pois ela retira a umidade que está no vidro.

 - Na pior das situações, uma simples folha de jornal seco já ajuda, pois o jornal também vai retirar a umidade que esta no vidro.

A única coisa que piora é tentar limpar o vidro com as mãos, pois a gordura que temos no corpo, além de não desembaçar o vidro, suja mais ainda, ajudando a embaçar mais rápido na próxima vez.

Espero ter ajudado.

Até a próxima.

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